Układ rozległego terminalu lotniska Amsterdam-Schiphol

Pomimo zajmowania bardzo dużej powierzchni, lotnisko Amsterdam-Schiphol funkcjonuje jako jeden budynek terminalu, podzielone na trzy główne strefy zwane Departure Halls. Mimo że te hale są często nazywane “terminalami”, nie są to oddzielne budynki. Wszystkie trzy są ze sobą połączone, co umożliwia przejście z jednego końca lotniska na drugi bez wychodzenia z terminalu.

W sercu lotniska leży Schiphol Plaza, rozległą strefą handlowo-usługową przed kontrolą bezpieczeństwa. To centralne miejsce wyraźnie pokazuje, że Schiphol to coś więcej niż tylko lotnisko — funkcjonuje niemal jak kompaktowe centrum handlowe, otwarte zarówno dla podróżnych, jak i odwiedzających.

W kategoriach operacyjnych, lotnisko Amsterdam-Schiphol jest podzielone na Schengen i spoza strefy Schengen stref. Pasażerowie podróżujący wewnątrz strefy Schengen mogą swobodnie przemieszczać się w strefie zastrzeżonej lotniska, natomiast podróżni przylatujący z miejsc docelowych nienależących do strefy Schengen lub odlatujący do nich muszą przejść kontrolę paszportową i bezpieczeństwa.

Nasza rada: Dzięki koncepcji jednego terminalu, logicznemu układowi i rozsądnym odległościom do przejścia, Schiphol jest powszechnie uważany za jedno z najłatwiejszych w nawigacji dużych lotnisk w Europie.

Hale odlotów na lotnisku Schiphol

Trzy Hale Odlotów są zorganizowane wokół kilku pirsów, z których każdy obsługuje określone rodzaje lotów i miejsca docelowe:

Hala odlotów 1

Hala odlotów 1 obejmuje Piers B, C i część Piera D (którą dzieli z halą odlotów nr 2). Niedawno odnowiona hala oferuje podróżnym bardziej luksusowe wrażenia dzięki powiększonym punktom kontroli bezpieczeństwa, przestronnym poczekalniom i nowoczesnym udogodnieniom.

  • Molo B: 14 bram
  • Molo C: 21 bram

Hala odlotów 2

Hala odlotów 2 udziałów Nabrzeże D wraz z halą 1 i obejmuje również Molo E. Pir D jest największym hallem na Schiphol i jest podzielony na dwa poziomy:

  • Niższy poziom: Loty spoza strefy Schengen (Bramki D1–D57)
  • Poziom górny: Loty Schengen (Bramki D59–D87)

Molo E oferując 14 bramek i obsługując głównie loty długodystansowe i poza strefę Schengen, w szczególności dla linii lotniczych SkyTeam, takich jak KLM i Delta.

Hala odlotów 3

Hala odlotów 3 składa się z Piers F, G i H/M:

  • Molo F: 8 bramek, używanych głównie przez linie lotnicze SkyTeam
  • Pier G: 13 bramek, obsługujących kierunki poza strefą Schengen

Piers H and M wspólną halę odlotów używaną głównie przez tanie linie lotnicze. Molo H obsługuje loty poza strefę Schengen, natomiast molo M obsługuje loty do miejsc docelowych w strefie Schengen. Te mola są głównym wyjątkiem od komunikacji lotniskowej Schiphol — po przejściu kontroli bezpieczeństwa pasażerowie nie mają dostępu do reszty terminalu z H/M.

Ciekawostka: Lotnisko Schiphol może przyjmować samoloty Airbus A380. Bramki G9, E18 i E24 są specjalnie wyposażone do obsługi tych dużych samolotów.

Konfiguracja hal odlotów na lotnisku Schiphol

Hale odlotów, choć powszechnie nazywane “terminalami”, znajdują się w tym samym budynku i mają podobny układ strukturalny:

  • Parter: Przyloty, dostęp do parkingu P1, hotele lotniskowe i transport naziemny
  • Poziom 1: Odloty i strefy odprawy
  • Wyższe poziomy: Salony, strefy gastronomiczne i dostęp do wybranych bramek

Zachodnia strona poziomu 1 mieści Hale Odlotów 3 i 4 z Bramkami F, G i H/M, natomiast po wschodniej stronie znajdują się Hale Odlotów 1 i 2 z Bramkami B, C, D i E. Najwyższy poziom terminalu jest domem dla Panorama Terrace.

Nasza rada: Schiphol posiada cztery główne ogólnodostępne poczekalnie (niezależne od saloników lotniczych). Są to strefy oczekiwania za kontrolą bezpieczeństwa z sklepami i punktami gastronomicznymi:

  • Salonik 1: Europejskie destynacje (Schengen)
  • Salony 2 i 3: Loty międzykontynentalne
  • Salonik 4: Pasażerowie tanich linii lotniczych

Przyszłe Plany dla Terminalu Lotniska w Amsterdamie

Jako jedno z najbardziej ruchliwych lotnisk w Europie, Amsterdam Schiphol nieustannie się rozwija, aby sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu pasażerów. Przyszłe plany rozwoju obejmują budowę dodatkowe molo i nowy hala odlotów, zaprojektowany tak, aby bezproblemowo zintegrować się z koncepcją jednego terminalu na Schiphol, jednocześnie zwiększając przepustowość i usprawniając obsługę pasażerów.